将于12月29日竣工, 1935, 秃鹰湾铁路桥, 横跨科德角运河，位于伯恩, MA, 是世界上跨度最长的垂直升降桥吗. 今天, 仅次于纽约的亚瑟·基尔大桥, 这座桥是通往科德角的铁路运输的重要环节. 这座桥承载着三条铁路:飞行角铁路, 科德角中央铁路和大众海岸铁路. 这座桥是纽约帕森斯工程公司为美国陆军工程兵团(USACE)设计的, Klapp, 布伦克霍夫, 和道格拉斯与著名的建筑公司McKim, 米德, 怀特提供建筑输入. 这座桥取代了1910年建造科德角运河时建造的施特劳斯耳径吊桥.
1910年的科德角铁路桥
最初的, 私人拥有的科德角运河连接科德角湾和科德角湾的北部和南部的秃鹰湾，建于1909年，1916年完工. 原来的运河最大宽度约为100英尺，深度为25英尺. 在一战期间, 1928年，德国潜艇袭击了几艘绕过好望角的驳船后，美国铁路局接管了运河的管辖权, 联邦政府买下了这条运河，USACE负责运河的运营. 国家正处于大萧条的阵痛之中, 公共工程管理局拨款将运河加宽至480英尺宽、32英尺深. 随着运河的拓宽, 所有穿过原运河的现有桥梁都需要重建，并需要提供高于平均高水位135英尺的垂直净空.
这座桥始建于1933年12月18日，造价为1美元.根据1933年的《gpk电子游戏官网》授权5600万美元和资金. 新桥距离现有的吊桥约60英尺，以最大限度地减少轨道进场重新调整到新结构. 这座桥的下部结构由数百个橡木桩和混凝土和花岗岩墩帽组成. 桥墩施工后, 两座垂直升降塔的高度高于平均高水位271英尺. 两座塔支撑着主跨度544英尺的中心跨度，主跨度由16面板桁架组成，并在开放的木材系带甲板上支撑着一条单轨铁路. 主跨度分三段架设在较低的位置. 先建造两个侧段，然后运河暂时关闭5天，以竖立中间的6块面板. 所有的桥跨都是由铆接的钢通过桁架组成.
正在施工的南塔
照片来自Nina Heald Webber Collection
中心跨度约为2,200吨，与1吨平衡,每个塔上有100吨的平衡重. 配重由混凝土填充的镀钢箱组成，通过40根钢缆连接到中心跨距和4个滑轮上. 这四捆棉花的直径都超过16英尺，重约34吨. 150马力的电动机用来移动滑轮，大约需要两分半钟才能将桥放到位.
北塔的视图
图片来自美国国会图书馆
抬高和降低桥, 驾驶室无线电管制必须与海上交通管制相协调. 海上交通管制员必须确认大桥附近没有大型船只或计划进入运河，然后才向大桥管制员提供降低中心跨度的许可. 较小的船只也可能容易发生碰撞，因为在较低的位置，桥只提供大约7英尺的干舷，因此巡逻船被派遣到桥的上游，以警告较小的船只.
西立面
图片来自美国国会图书馆
这座桥在2002年进行了耗资3000万美元的重修，其中包括结构修复, 机械, 和电子组件. 由于运河内商业交通繁忙，Modjeski和Masters为桥梁的修复提供了设计, 当中心跨度在抬高的位置时，工作必须进行. 为了更换平衡绳索，需要为升降跨度提供临时支撑. 这座桥于2003年重新开放. 由于这座桥的年代久远, 为了保持这座桥处于良好的维修状态，需要经常维护.
